“我們現在不需要考慮那些軍火商的善后，他們有很多方式可以把他們的軍火賣出去，我們不買，世界上有許許多多的人等著在買。”李樂不以為意的對施佩爾說了這么一句，然后就討論起了別的事情。

“軍火商不需要轉型，他們只需要生產最好的武器裝備，就可以保證自己的盈利了。”最后交代了一句，李樂說起了軍火周邊供給產業的事情。

“其他的周邊產業，其實也很好轉型，這都不需要我們去過分操心。”李樂伸出了一根手指頭，在比如說輪胎，零件生產等分支生產廠上點了點：“我們現在需要關心的，是基礎建設！”

只有好的基礎建設，才是發展的原動力。也只有好的基礎建設，才能讓后續的發展事半功倍。

“民用機場的建設速度要提升起來，現在連送士兵的信件都有些捉襟見肘，這絕對不行！”李樂一眼就看出了這份報告里的一些問題，開口安排道。

“機場建設，赫斯……你親自過問，我要多多益善，普及到歐洲的每一個角落！機場要和大型火車站一樣！”李樂給出了自己的標準來。

“大型運輸機的設計也已經被提上了日程，隨著技術的發展，民航客機的數量也會越來越多，現在不建設，等需要的時候再建設，就晚了！”他看著赫斯，開口說道。

德國現如今有多少個民用機場呢？只有十幾個！這些民用機場上有多少架飛機呢？只有可憐兮兮的一百多架而已。

這百十架飛機可不是后世那種波音737大型客機，這個時代的客機最多最多也就只能裝在二十多人，算不上什么龐然大物。

所以這樣的民航吞吐量，簡直就可以用寒酸來形容。別說航空物流了，實際上大部分的飛機，都是在為郵遞業務服務。

是因為機場修建的費用高昂么？顯然不是的，德國工程兵在前線一口氣修建了40多個野戰機場，連眼睛都沒眨一下。

實際上德國國內正在修建的軍民兩用機場，數量足足有57個之多。

包括雷達導航基站在內，德國的機場建設速度，比美國還要高上好幾個段位。

那是因為飛機價格昂貴么？其實也不是的，即便是在二十一世紀，制約航空發展的，也不是飛機的昂貴。

造成這些原因的主要問題，一方面是可以飛的飛行員數量上的稀少——即便是在二戰結束之后，各國飛行員基數都非常龐大，航空領域的飛行員也從未夠用過。

培養一個飛行員絕對不是一個容易的事情，而且是價格非常昂貴的投入，時間也要耗費無數，這些都是無法擺脫的硬性投資。

軍用飛機的飛行員轉民航其實并不簡單，飛大型運輸機和飛民航完全是兩回事，所以類似的資格證還是需要考取評估的。

即便是在二十一世紀，一個民航飛行員從這個公司跳槽到另外一個公司，也是數百萬元的“轉會費”，并不比一個足球運動員便宜多少。

這樣現實的原因，讓各個航空公司在培養飛行員的時候，都事先簽訂嚴格并且賠付高昂的勞動合同，和賣身契也差不多少。