“另外，向上面打報告，要求氣象部門和空軍的航管單位配合一下，只要飛機上天，在不影響航線安全的情況下，要給這個項目有關的空域申請開綠燈！”

……

“丁主任，還有一件事情。”

就在丁高恒拍板決定之后，旁邊一位主管對外技術合作的副主任又湊過來說道：

“603所參與適航審定的型號是新舟60，之前航展的時候，阿古斯塔方面的技術人員在參觀并且試乘飛機之后，已經決定跟我們的航技公司開展合作。”

“具體形式是投資9500萬美元，并且愿意負責機上舒適性設備，比如增壓、空調、噪音抑制和客艙照明等系統的開發和制造，條件是他們要在那不勒斯建造一條總裝線。”

“這個條件很有誠意，所以盡管還有些細節沒有敲定，但航空工業部方面的意見是批準合作。”

“那我們搞型號適航審定這么大的事情，不可能扔下阿古斯塔的人自己干啊。”

該說不說，意大利人在站隊方面是有一手的。

在確定了新舟60在燃油經濟性這個要命的指標上會超過atr42之后，芬梅卡尼卡集團一方面讓旗下的阿萊尼亞公司和法國宇航公司合作開發新型號，一方面讓旗下另一架主要負責直升機業務的阿古斯塔公司直接跟囊中羞澀的華夏航空工業合作。

考慮到新舟60已經是一架開發完成度頗高的飛機，后者也很明智地沒有提出要參與飛機總體設計之類的離譜要求，而是把華夏方面能力最薄弱的客艙設備給攬了過去。

民航客機和軍用運輸機不一樣，舒適性的重要程度也就僅次于安全性，大概能跟燃油經濟性打個平手。

你可能會贏，但我絕對不輸。

“意大利人能有這種效率？”

丁高恒感到頗有些意外。

但他只是稍微思考就做出了決定：

“既然是客機，也沒什么好藏著掖著的，丑媳婦總得見公婆嘛。”

“我覺得可以讓阿萊尼亞的技術人員全程參觀新舟60的自然結冰試驗，也可以聽聽他們的意見。不過在談合同的時候就要說好，防除冰系統的開發是完全由我們自己完成的，所以意方人員需要聽從安排。”

“是！我會后就去傳達。”

(本章完)

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