波斯空軍重生計劃（二合一）

“這個么……韋爾什準將，您應該知道，制造一臺自己的發動機和大修一臺其它國家的發動機是完全不同的事情，尤其是涉及到零部件更換的時候。”

鐘世宏并沒有直接大包大攬下來：

“我只能說，僅從技術上講，tf30對于我們來說應該不存在什么難以逾越的技術障礙，但具體情況如何，恐怕還需要等看到發動機的實際情況之后才能做出判斷。”

有些時候正是這種沉穩的態度才更令人放心，因此韋爾什當即點了點頭：

“當然沒問題，你們可以派出一些技術人員到伊斯法罕去，這也是我們和貴國航技集團達成的交換條件之一。”

這句話說得有點奇怪，原理上說航技集團作為一個收錢辦事的企業，去客戶指定位置提供服務似乎并沒有什么特別的，也涉及不到什么“交換條件”。

不過考慮到航技集團本質上是航空工業的馬甲，后者又與國防科工委、乃至整個軍隊系統連接甚密，所以鐘世宏估計這背后還有一些他不知道的彎彎繞繞。

但他也沒有在韋爾什面前多問，而是繼續向對方介紹410廠主要生產的幾款發動機，當然主要還是渦噴14。

發動機大修這個活，其實根本不比造個新發動機省多少事，更何況還是一種過去完全沒接觸過的新型號大，還要專門派人去出差，甚至額外開模制造一些需要更換的零配件，工作量必定相當巨。

然而甭管怎么說這終究只是個維修生意，波斯人找來盛京而沒有去找留里卡-土星，顯然并不是因為前者的技術更好而是成本問題，所以不可能要太高的價格，只能算是賺個辛苦錢。

但賣發動機可就不一樣了。

盡管航空制造業還不能做到像一些低端制造業一樣的流水線化，但規模效應總歸是存在的。

對于一臺已經定型的成熟航發來說，造100臺所耗費的成本和工時大概只有造50臺的15倍左右，可賣出去獲得的利潤卻是實打實的兩倍。

更何況這還是出口，波斯人雖然不比狗大戶，但支付的肯定也是硬通貨。

實在不行還可以拿石油換嘛。

隨著國民經濟的不斷發展，華夏從1994年開始從石油凈出口國轉為凈進口國，隨后兩年中的進口量迅速擴大，已經隱隱有油荒的趨勢，在這種情況下，能搞來原油也算是大功一件。

總之不管怎么樣，作為410廠的管理骨干，以及精工計劃的主要負責人之一，鐘世宏絕對能從中獲益。

不過韋爾什在聊完大修tf30的事情之后也表現的興致寥寥，之前提出的對于渦噴14的興趣似乎只是為了來410廠確認一下他們的技術水平。

技術工人出身的鐘世宏自認為不太擅長推銷話術，所以在發現這一點之后，他沒有繼續糾纏下去，轉而開始不露聲色地提起殲8c和殲7f的優秀性能。

韋爾什表示自己在電視上看到過香洲航展上面殲8c的飛行表演，并且對其展現出的性能贊不絕口。

但還是完全沒表現出想買的意思。

這下徹底沒轍了。

……

不過鐘世宏也沒有就這么放棄。

晚餐之后，他找到了跟波斯代表團一起過來的航技集團領隊。

雖然一個是技術崗一個是行政崗，但畢竟都是航空工業系統里面的人，所以倆人沒幾句話就聊在了一起。

鐘世宏靠在招待所外面的一處欄桿上，從煙盒中抽出兩支煙，然后分給對方一支，又掏出打火機給兩人分別點燃。

一套行云流水的動作之后，他很順利地引出了自己想聊的話題：

“這群波斯人大老遠跑來咱們華夏一趟，難道是專門為了來我們410廠看看？”

“當然不是，他們這次安排了大概十天的行程，要我說也真會挑時候，哪怕再晚半個月呢，搞得我又沒辦法回家過年三十了。”

旁邊的領隊狠吸了一口煙，朝半空中吐出了一個煙圈。

在這個保密級別足夠的自己人面前，領隊總算能放心地發發牢騷了。

“嗐，咱們這些一線的，確實辛苦。”

對此深有感觸的鐘世宏點點頭。

由于410廠的工作性質，他也經常沒辦法回家過節。

一番話讓二人之間的距離又被拉近了不少。

于是鐘世宏趁熱打鐵：

“那后面他們還準備去哪里啊？”

“他們自己沒什么安排，只是指明了要先來盛京這里，最后去南鄭的182廠，中間的行程都由我們來決定。”

“182廠？”

這個最終目的地讓鐘世宏有些意外，畢竟在航空工業系統里面，這只能算是個不太起眼的地方，存在感大概和筑城的云馬廠差不多。

“嗯，那邊有兩架他們訂購的運8f，因為飛機改進的緣故一直拖著沒交付，這次正好一并接收然后飛回去。”

“原來是這樣……”

鐘世宏點了點頭，把已經抽完一大半的香煙按滅在鐵欄桿上面：

“那你準備怎么安排？”

領隊的抽煙速度更慢一些，所以煙頭還燃著：

“從北到南，由東到西挨個地方轉一圈唄，波斯那邊好像對買飛機沒什么興趣，無非是想要給老飛機做些升級延壽之類的工作，他們承諾說可以讓我們派出技術人員和飛行員，近距離熟悉美軍飛機的性能。”

“老飛機升級……”

關鍵詞終于出現了。

于是鐘世宏順勢繼續問道：

“話說，除了f14之外，波斯人那邊還有些什么型號啊，總不能是這一種型號挑大梁？”

這個年代的信息相對閉塞，獲取信息基本只靠電視和報紙，但似乎也沒有哪個媒體會對一個中等國家的空中力量感興趣，相關報道很少。

波斯國上次成為焦點還是兩伊戰爭，但要想找到10年前的新聞也是個很難的事情。

反而是航技集團這些和外方人員直接接觸的人能獲得很多一手資料。

果不其然，領隊幾乎不假思索地給出了回答：

“f14沒有多少，現在還能飛的可能也就五六十架吧，主力還是將近200架的f4d和f4e，還有100多架f5，都是咱的老朋友了，研究價值不大，上面還是對f14更感興趣一些，畢竟……。”

他沒有繼續說下去，但后面的內容顯而易見——