關(guān)鍵抉擇求追讀

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而相應(yīng)的，如果這個由常浩南創(chuàng)造的、由杜義山推薦的工程模型應(yīng)用到飛機(jī)設(shè)計上之后出了問題，需要承擔(dān)直接責(zé)任的不是他們，而是易元和。

也就是權(quán)責(zé)統(tǒng)一。

如果把杜義山放到那個位置上，必定也是一樣的思路。

易元和點(diǎn)燃了一根煙，把過濾嘴放進(jìn)嘴里猛吸了一口。

如果這個模型只涉及到非線性顫振分析，那其實(shí)沒什么好糾結(jié)的。

先吹個風(fēng)洞驗(yàn)證一下模型精度，如果過關(guān)的話再進(jìn)行試飛。

風(fēng)險總歸會小一些。

但這個顫振主動抑制……

距離西方第一次提出概念，也不過才十幾年時間。

在飛機(jī)設(shè)計領(lǐng)域甚至還沒有真正應(yīng)用過。

由于涉及到氣動控制面的動作問題，又很難靠吹風(fēng)洞來驗(yàn)證。

因?yàn)榭s比的風(fēng)洞模型干脆就是沒有氣動舵面的，就算做出來了，也沒辦法按照常浩南寫出來的控制率去操縱。

至于全尺寸模型……

運(yùn)7飛機(jī)29米翼展，換了新機(jī)翼之后更是將近35米。

實(shí)在找不出這個尺寸的風(fēng)洞。

所以就得在理論驗(yàn)證之后直接試飛。

這個風(fēng)險可就大了。

要知道目前正在進(jìn)行適航試驗(yàn)的就只有1架驗(yàn)證機(jī)。

這架獨(dú)苗除了擔(dān)負(fù)本項(xiàng)目的驗(yàn)證之外，實(shí)際上也是對華夏與國際接軌的全新適航條例ar25的一次驗(yàn)證。