等先頭部隊攻入蘇聯后才發現蘇聯鐵路依然還是一戰時的水平：除了哈爾科夫到莫斯科之間的鐵路之外，絕大部分鐵路都建筑在松軟的沙土路基上。

而且枕木本身也有問題，是較為松軟的松木，而不是更結實更適合鐵路鋪設的木材。

歐洲，或者說德國標準的鐵路鋼軌的質量標準是接近五十千克每米，但是蘇聯的蘇聯的是三十八千克每米……

德國鐵路每公里軌枕密度是正正好好的1600根，結果蘇聯鋪設鐵軌的時候，硬是把數量縮減到了1440根。

這還不包括，德國人固定鐵軌用螺絲加墊圈，蘇聯人直接使用一次性釘入的長釘。

看看現在的抗日神劇，炮彈口徑不同，用銼刀銼兩下炮彈就能使用了——是不是覺得很簡單？

現實的情況是，看上去完全一樣的鐵軌體系，實際上從建造到使用，幾乎沒有一個環節是通用的……

同樣的蘇聯的鐵路橋也基本上毫無價值，必須重新加固才可能運輸坦克和其他重型裝備。

這也是為什么，爭奪4號公路橋的戰役，可以放在戰役層面上去說的原因。

那座大橋實在是太重要了，因為沒有了這座大橋，剩下的橋梁連車輛通過，都成問題。

當然了，更不要提鐵路調度設備了，因為蘇聯的鐵路線上，基本上大部分設備都是一戰時期的老古董，電動道岔更是非常罕見。

在這種情況下，德國裝甲部隊的推進速度，完全取決于后勤部門鐵路部門的運轉速度。

為了保障前線裝甲部隊的推進，德國鐵路工程部隊正在拼命的維修蘇聯已經損毀，或者規格不足的鐵路線。

只有把這些鐵路線都改造成德國可以使用的鐵路，納入到德國鐵路網絡之中，才有可能支持德國部隊在千里之外作戰。

“可以休息一下了！”看著遠處揮動的旗幟，威廉?赫曼臉上掛起了笑容來。

那面旗幟晃動的唯一原因，就是遇到爆破地點了。鐵路被炸毀，地上是一個需要填好的大坑。

這種情況下，是需要戰俘營去填掉彈坑的。其他的工作只能暫停，所以大家也可以難得的休息一下。

在這個時候，鐵道兵威廉?赫曼最喜歡的，就是坐在自己的卡車上，看著遠處的各種工程車輛忙碌。

他清楚的知道，一條鐵路已經修建到了明斯克以東，德國的物資中轉站已經向前推進了上百公里。

依靠鐵路運輸，前線的德軍拿到的各種補給數量也在提升，這是戰爭最可靠的保證。

“是啊！可以休息一下了。”他的同伴也看到了揮舞的旗幟，語氣興奮的說道。

每天工作到傍晚，有的時候還要連夜維修設備，讓他們很疲憊了。

能夠休息一陣短暫的時間，對于他們來說也是值得慶祝的事情。這個時候他們可以喝點兒咖啡或者茶，享受一下閑暇時光。

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