接下來的會議，就變成了一場徹頭徹尾的運輸調度會議了。怎樣維持東線德國接近350萬大軍，還有其他各個盟國的補給，就成了最讓人頭痛的問題。

最南端，因為攻擊并不迅速，而且主要兵力構成是后勤補給更少一些的步兵，所以后勤補給還算不錯。

畢竟羅馬尼亞就在身后，公路還有鐵路都算是充足，后勤補給的壓力也相對來說比較小。

而且這里的三分之一兵力都來自意大利還有羅馬尼亞，他們的后勤補給都由本國來負擔，相對來說不需要德國高層太過操心。

剩下的中部戰區還有北部戰區，就是這一次會議需要討論的重點地區了。

德軍在北部地區推進的速度雖然并不太快，卻非常的有效率。勒布元帥在進攻過程中，充分發揮了自己的優勢。

他的優勢在于，中部地區的德軍已經嚴重威脅了蘇聯部隊的側翼，這些北部蘇軍部隊，正在離開自己的防御地區后撤。

這樣一來，失去了堅固防御工事，又沒有實現機械化行動緩慢的蘇軍，在野外成了德國裝甲部隊最好的獵物。

3號還有4號坦克在避開了蘇軍重型坦克部隊之后，快速穿插，分割包圍了蘇軍的步兵。

隨后，維爾紐斯之戰中，蘇軍被殲滅掉了大量的有生力量，北部戰區一度陷入混亂。

雖然后來接手了指揮權的蘇聯元帥伏羅希洛夫阻止住了蘇軍的潰敗，可他的防線已經被迫后撤到列寧格勒附近了。

因為這邊蘇軍潰敗的比較徹底，所以德軍的大部分戰利品也是在這附近獲得的。

相比較而，蘇聯的公路不如鐵路可靠，因為那些質量不好的公路會隨著季節的變化變得很不可靠。

而蘇聯的鐵路分部，實際上是北部和中部密集，而南部比較稀松的。這也是為什么德軍決定在北部和中部地區展開突擊，而無視了烏克蘭的原因。

在這樣的前提下，鐵路的爭奪，也就變得非常重要了。北部德軍的推進，控制了大量鐵路還有鐵路運輸工具。

德軍從開戰到現在，繳獲了蘇聯40輛以上的火車頭，大部分甚至可以直接投入使用。

有了這些火車的支撐，德軍正在快速修復鐵路，恢復蘇聯境內的鐵路運輸。

包括明斯克外圍的小站，都是建立在繳獲蘇軍列車之后的杰作。憑借這些列車，德軍物資周轉終于算是差強人意了。

“事實上，我軍的運輸，比戰前估計的要混亂和滯后。”一名將領介紹起了有關運輸的各種問題。

他指著桌子上鋪設的地圖，一點點的介紹著德軍鐵路工兵的工作計劃，以及物資的運輸情況：“物資運輸的速度非常緩慢，這是因為混亂還有計劃外的變化造成的。”

“一方面，前線的部隊推進的速度實在是太快了，大大的超出了戰前的估計。”他指了指前線的古德里安軍團，以及整個的北部集團軍群說道。