汽車方面，奔馳也好，大眾也罷，就連寶沃保時捷之類的也都算上，依舊還是根本保證不了陸軍需要的巨大數量。

1939年的戰爭前夕，在德國擁有的103個作戰師當中，只有16個裝甲師、摩托化師實現了計劃中的摩托化。

其余部隊均靠步行，和1914年的時候幾乎沒有什么分別。雖然按照德國部隊的編制，每個步兵師在編制上有942輛汽車，可這個數量從來沒有達到過。

就和裝甲師的坦克從來沒有滿編過一樣，德國所有部隊的汽車都沒有達到過滿編狀態……

一個步兵師的補給品，大部分仍由1200輛馬車裝運。這種情況下說機械化推進，未免有些過于自欺欺人了。

誰能想象，德國步兵師主要的運載工具，是第一次世界大戰時期就一樣使用著的馬拉大車？

李樂甚至仿佛看到了開戰之后，那一幅幅感人的歷史老照片：德國士兵陷入泥濘之中，推著一輛四輪馬車蹣跚前行。

戰爭一旦開始，蘇聯那坑爹的公路上，都要擠滿越過邊境，擁擠在一起的德國運輸兵。是的，就只能用坑爹來形容，蘇聯的大部分道路，和1940年的中國道路，是半斤八兩的差距。

德國士兵們趕著馬車，與摩托還有卡車堵在道路上。兩旁的漫山遍野的德國步兵，為了趕路把行李丟得到處都是……

當然，如果運氣再不好一些，坦克還有大炮，裝甲車以及難民鐵道兵也會出現在這幅畫卷里，讓擁堵的情況雪上加霜。

這和歷史上德國的巴巴羅薩計劃簡直一模一樣，失敗的結局也差不多在這個時候就已經注定下來了。

無論李樂愿意不愿意，現在，就在這一次召開的，修改巴巴羅薩作戰計劃的會議之中，他要面對的就是這樣的問題。

而這個問題，也同樣是陸軍各個指揮官，需要面對的棘手問題。如何讓這樣的部隊跑起來，確實是一個很讓人頭疼的事情。

一個步兵師有300輛各式各樣的卡車，大部分火炮都只能用馬車來拖拽。戰爭開始之后，百分之九十的部隊，前進要靠自己的雙腿。

不要覺得300輛卡車或者700輛卡車只是牽引拖拽的工具，這些卡車還要在戰區內負責區域運輸，所以損耗和故障率相當的高。

至于在基地倉庫和鐵路終點站之間，全軍只有3個汽車團，共約9000人，6600輛載重卡車，他們專門負責運輸。

可這支部隊的總載重量只有19500噸上下，這樣的運力，是無法支持德軍的所有部隊同時行動的。所以戰斗中，德國軍隊進攻的話，只能有部分軍隊先動，然后其他部隊再跟上。

1944年同盟國為保障在法國作戰的47個師，雖擁有69400噸的汽車運載能力，仍然感到運力嚴重不足——而德軍103個師，卻只有不到三分之一的運力……

當然，現在李樂做出了改進，可改進的時間尚短，短時間內也看不出什么本質上的不同。

現在德國一個步兵師裝備有500輛汽車，比原本的數量要多出將近一倍。可能夠達到這樣數量的部隊依舊很少。

此時此刻的德國拳頭部隊，還是二十幾個裝甲師、機械化師以及摩托化步兵師。

“我解決的辦法很簡單，那就是暫停所有民間汽車的生產，轉而生產軍用汽車！”李樂看著施佩爾，給出了自己的建議。

“民間想要購買汽車，就只能買到和軍隊一樣的汽車！”李樂一板一眼的說出了自己的想法，讓施佩爾茅塞頓開。

籌措汽車極為困難，因而很大一部分車輛不得不直接取自民間經濟部門。結果，車輛的型號多得不堪設想。

改變這樣的現狀，李樂的辦法，就是生產汽車只生產軍用型號，這樣就可以極大限度的減少征用汽車的型號繁雜問題。

“我們只生產桶車！還有軍用卡車！簡化生產線，盡可能的讓汽車型號單一起來！”李樂伸出手來，指著面前的文件對后勤部門的官員開口說道。

原本的時空中，繁雜的所有型號的車輛，都需要供應各自的維修備件，供應的速度因戰爭的消耗又必然要加快。在戰爭的最初幾年，由于備件需要量太大，因而連已經實現了的低水平的摩托化也無法維持。

可是現在，李樂命令所有的汽車生產企業，只能生產規定的簡化版汽車，其余型號一律只能作為技術儲備，不能量產裝備軍隊。

方頭方腦的德國簡化版汽車，也就是連車門都沒有，車頂都是帆布的乞丐版汽車，開始大量的裝備部隊。

一開始的時候，領到了這樣汽車的前線部隊很不滿意，可后來隨著時間的推移，大家都發現這類汽車的好處來。