zi幽閣飛行工程師非常仔細的根據劉飛的需求調整混合物在發動機的每一個氣缸當中航空汽油都在跟氧氣發生劇烈的發光放熱的氧化反應

飛機在巨大的發動機的驅動之下迅速爬升雖然這四臺發動機出力都不是非常大但是民航客機沒有那么高的速度要求這速度已經足夠了

劉飛駕駛著飛機飛行到了6,000米左右的空中很多乘客都是第一次乘坐飛機的畢竟這個時候飛機算是個稀罕東西不是每個人都能坐上飛機的而且因為德國現在還在戰敗的陰影當中現在整個德國的民航飛機保有量不超過兩百架就是想坐飛機也不一定能做的上

飛機很快就越過了法國邊境并且抵達了巴黎準備進入空中交通管制區域了

空中交通管制部門現在還非常的不成熟甚至他們沒有雷達空管需要用沙盤推演的方式來指揮空中的交通這種方式的準確性也是可以呵呵了也正是因為這種落后的方式導致了1956年大峽谷空難的發生

大峽谷空難是一架道格拉斯麥克唐納的dc7和一架洛克希德“星座”撞上了在大峽谷當中于是dc7被撞掉了左機翼的一部分一直飛了好久才因為失速控制不住撞山上了“星座”則是被切掉了尾翼很快就掉到地面上去了反正當時場面非常慘就對了

空管非常負責任的引導劉飛進入了進近航線開始執行進近程序

飛機進近非常的繁瑣要進行好多好多環節一直到最終進近才能夠進入降落航線

因為現在還沒有什么小哥所以飛機的駕駛艙門是被打開的從客艙可以看見駕駛艙的情況雖然乘客們看不懂劉飛的教官也不認為這么做是正確的劉飛還是學習某北歐航空的機長習慣打開駕駛艙門

劉飛非常順利的降落在了法國巴黎的戴高樂機場空乘人員打開機艙門引導乘客離開飛機的時候劉飛的教官漢斯先生拍了拍劉飛的肩膀表示劉飛做得好

不是每一個飛行員在畢業考試當中都能做到微操滿分也不是每一個螺旋槳飛機飛行員都能這么完美的飛行一段時間特別是現在只有能夠穩定航向的自動駕駛儀的情況之下

在這個時代一陣風都能把你吹到不知道上哪兒去了因為自動駕駛儀沒有橫移自動修正這樣的話橫移之后越來越大的誤差就出現了

到時候能不能飛到機場就得看運氣了所以這個時代的民用飛機飛行員飛行的時候都得提心吊膽的生怕因為自己的不小心錯過了機場的航向那可是就成為悲劇了

劉飛補充了燃料、水、食物之后從戴高樂機場起飛了這一次下去了一些人又上來了一些人總的來說飛機上的人更多了

劉飛操作著飛機很快向天空當中快速爬升爬升率達到了現在螺旋槳飛機的極限20英尺秒四具發動機都已經盡全力了劉飛還是覺得不夠反正自己的起飛動力時間還能維持一段時間先燒燒油等會兒到了巡航高度就好飛了

巡航高度很快就到了不過劉飛也靠近了英吉利海峽了

英吉利海峽今天天氣不好劉飛一直都是看見前面火花帶閃電的鑒于現在螺旋槳飛機的可靠性劉飛決定爬升高度避開積雨云

現在的飛行技術雖然不能對抗積雨云但是躲開這尊大神還是可以的而且這是必須的因為就算是再后來積雨云也是非常危險的dc9、b733這樣后來非常先進的雙發渦扇飛機照樣不能硬闖積雨云

積雨云當中摩擦產生的閃電倒是次要的主要還是因為發動機進水就會導致發動機熄火的這可是沒有一個飛行員愿意遇到的事情現在的飛機可不是以前的小型螺旋槳飛機現在就需要大力了

天公不作美劉飛飛行到積雨云的邊緣地帶卻發現積雨云竟然是比自己的飛行高度還要高再往上升劉飛相信自己會因為飛機失速墜毀在地面上但是現在劉飛發現自己的情況好不到哪里去因為自己正在風暴的中央

沒有氣象雷達的年代這種天氣的觀察全屏人工地面數據反饋這對于飛行是非常不利的劉飛遇到的就是非常可怕的積雨云

剛一撞進積雨云劉飛就感覺到了非常大的抖動這是積雨云當中氣流不穩定導致的正常現象因為其中氣流不穩定劉飛也不能有什么更高的要求了現在劉飛只求不要讓自己在積雨云當中迷失了方向來個空間迷向就行了