一個(gè)多小時(shí)后，施肇基和葉恭綽才走出陳敬云的辦公室，外邊的燕井鄺見他們雖然面部表情如常，但燕井鄺能夠當(dāng)上陳敬云的隨行秘書，這觀察人的功夫自然是到家的，他發(fā)現(xiàn)了施肇基和葉恭綽不經(jīng)意間流露出的些許神采奕奕的感覺，像是高興又像是興奮，如此也不由得讓燕井鄺嘀咕起來：“他們?cè)诶镱^談了什么？難道是有什么好事了？”
雖然不知道剛才陳敬云和施肇基以及葉恭綽兩人具體說了什么，但是大體上還是知道的，所商談的無非就是關(guān)于鐵路的事情，而且還是粵漢鐵路和浙贛鐵路這兩點(diǎn)。
實(shí)際上，現(xiàn)今中國內(nèi)的鐵路大多集中在北方地區(qū)，以以北京為中心向東北、山東、江蘇、河南、安徽等省份以網(wǎng)狀輻射。而南方地區(qū)則是因?yàn)榈匦我约罢螁栴}造成鐵路建設(shè)過緩，即便是中國最為重要的工農(nóng)商業(yè)地區(qū)江南地區(qū)也只是在近十年內(nèi)才勉強(qiáng)鋪設(shè)了鐵路網(wǎng)，有了滬寧線、滬杭線、津浦線之后才把珠三角這最為龐大的經(jīng)濟(jì)圈納入中國鐵路網(wǎng)中。
江南地區(qū)如此，其他南方省份的鐵路建設(shè)就更加緩慢了，原先規(guī)劃的粵漢鐵路因?yàn)楦鞣N原因遲遲未能大規(guī)模動(dòng)工，讓這條規(guī)劃中的南北大動(dòng)脈并沒有能夠及時(shí)成為現(xiàn)實(shí)。西部地區(qū)的鐵路建設(shè)也還在進(jìn)行中，隴海鐵路在前清時(shí)代就已經(jīng)提出，去年的時(shí)候北洋政府已經(jīng)和比利時(shí)的財(cái)團(tuán)簽訂借款修筑合同，以原有的部分?jǐn)?shù)百公里汴洛鐵路為基礎(chǔ)向東西同時(shí)延伸，向東在徐州連接津浦線，然后在繼續(xù)向東至連云港，為中國打造出一個(gè)新的新型港口城市來。而向西的計(jì)劃則是更為宏偉，從洛陽延伸到西安再到蘭州，打造一條中國中北部的東西大動(dòng)脈出來，不過現(xiàn)在還只是剛開始進(jìn)行前期建設(shè)，而且和比利時(shí)簽訂的合同中也只包括了前期部分，后續(xù)的修筑工作現(xiàn)在還沒有決定下來。
北方地區(qū)之所以能夠大規(guī)模的修筑鐵路，這和北方較為平坦的地形有很大關(guān)系。而南方地區(qū)要想修筑同樣一條東西動(dòng)脈，以上海為起始抵達(dá)浙江杭州，再到江西南昌、湖南株洲、湖南懷化、再到貴州的貴陽、云南昆明的話，整個(gè)工程的修筑難度比起隴海鐵路要高出多倍，其整體的工程費(fèi)用也會(huì)更高。
中國南方整體上的丘陵多山地形給中國前期的鐵路建設(shè)帶來的困難可不小，這樣也就造成了現(xiàn)在的國民軍控制區(qū)內(nèi)，并沒有太多的鐵路，也就是上海到南京的滬寧鐵路，上海到杭州的滬杭鐵路，以及正在修筑當(dāng)中的杭州到寧波的杭甬鐵路、另外還有幾段極小的鐵路，比如福建漳州到廈門的漳廈鐵路、潮汕鐵路、廣九鐵路（廣州-香港九龍）等少數(shù)路段。根本就沒有形成成規(guī)模的鐵路網(wǎng)，這對(duì)于地方發(fā)展經(jīng)濟(jì)以及軍事運(yùn)輸都是極大的不便的。
這也就是為什么陳敬云把注意力轉(zhuǎn)到長(zhǎng)久發(fā)展的時(shí)候，就是把目光投向了鐵路方面，不管在什么年代，要發(fā)展經(jīng)濟(jì)交通肯定是第一位的。
陳敬云想要修筑粵漢鐵路和浙贛鐵路的計(jì)劃也不是什么秘密，他燕井鄺自然也知道一些詳情。
而從近期陳敬云頻繁召見交通部官員，并時(shí)常看關(guān)于鐵路方面資料的時(shí)候，燕井鄺就猜測(cè)這兩條鐵路的修筑應(yīng)該是快要成型了。
而這一次陳敬云一起召見了交通部總長(zhǎng)施肇基和鐵路司司長(zhǎng)葉恭綽，這透露出來的意思就很明顯了。
燕井鄺在外頭心里嘀咕猜測(cè)著的時(shí)候，辦公室內(nèi)的陳敬云坐在沙發(fā)上，而他的對(duì)面是一面小支板，上面是一副全中國的地圖，地圖上描繪了諸多藍(lán)線、紅線、綠線。這些線條都有著他們各自的含義，比如藍(lán)線為已經(jīng)建成的鐵路線，紅色的為正在建設(shè)中的鐵路先，而綠線的主要內(nèi)河航線。
內(nèi)河運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸線爬滿了整幅中國地圖，從地圖上看去就能夠?qū)δ壳罢麄€(gè)中國的交通狀況有所了解，中原以及北方和東北地區(qū)藍(lán)線遍布，顯然是鐵路網(wǎng)為主，而在長(zhǎng)江流域和珠江流域則是綠線遍布，顯然是以河運(yùn)為主。在藍(lán)綠交叉中，則是的有著不少的紅線，這些都是建設(shè)中或者規(guī)劃中的鐵路線，包括隴海鐵路，粵漢鐵路，浙贛鐵路在內(nèi)。
在這幅“中國鐵路總規(guī)劃圖”中，共和政府鐵路司提出了數(shù)大鐵路建設(shè)計(jì)劃，第一條就是繼續(xù)修筑隴海鐵路，并且從蘭州繼續(xù)向西北地區(qū)延伸，一直到出嘉峪關(guān)、到達(dá)哈密后再到新疆吐魯番。第二條極從京張鐵路延伸到大同，然后到包頭后向北方蒙古延伸，直抵庫倫。第三條則是修筑一條南方東西主干線，以計(jì)劃中的浙贛鐵路為基礎(chǔ)，然后逐步向西延伸一直到云南昆明。第四條則是續(xù)修粵漢鐵路，打通京廣線這條南北主動(dòng)脈。
葉恭綽提出的這個(gè)四大干線計(jì)劃中也包含了一些支線計(jì)劃，不過主體上還是以這四大干線為基礎(chǔ)。他的這個(gè)四大干線計(jì)劃和孫文去年提出來的十萬里計(jì)劃來說簡(jiǎn)直就是不值一提，當(dāng)初孫文提出所謂的十萬里鐵路計(jì)劃時(shí)，根本就是直接拿著地圖然后看到哪里有個(gè)地名就直接畫一條直線上去，根本不去理會(huì)其他因素，那一幅建國方略圖簡(jiǎn)直就跟蜘蛛網(wǎng)一樣，那些鐵路線都是筆直的，而且渾然不管西北部和西南部中國地區(qū)的現(xiàn)實(shí)，尤其是西北部的荒漠人煙稀少的地區(qū)鐵路線比繁華的華北和華東還要多。
按照葉恭綽自己的話說就是：這就是專業(yè)和非專業(yè)的區(qū)別！