葉父在遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看到收鮮船后，就連忙提前收網(wǎng)了。

收完后，就將漁船停了下來，并且也來到甲板上等著，聽到他們顧不得揀貨，則站起來議論后也道。

“大海那么大，雖然有定位，但是在海上找當(dāng)然也需要時間，而且指不定也有船只聯(lián)系他們，按照定位由近到遠(yuǎn)的尋摸過來也有可能。”

他看著對方持續(xù)不斷的一直在搖旗子提醒他們漁船要靠過來了，就隨口一說，也讓人先去魚倉里面把貨先陸續(xù)搬出來。

還好收上來的貨也不算多，就千把斤，魚網(wǎng)也才放下去一個小時，甲板上還是有空余的位置。

收鮮船搖旗子提醒過他們要靠過去了后，也瞬間到了跟前，然后緊接著就甩鉤子，把兩兩條船并攏在一塊。

也確實如他目測的只有30米左右，上下兩層的舵樓位于甲板的中后方，那舵樓也比他這條大多了。

船上沒有任何捕撈設(shè)備，桅桿吊機(jī)滑道通通都沒有，取而代之的是大量大型氧氣瓶、鹽水倉、淡水倉，魚倉，冰塊儲藏室等設(shè)備與空間。

他們這些天捕撈到的蟹，除了自個吃，通通都倒回了海里，所以船上只有魚蝦貝殼類的，貝殼類的不容易死，好養(yǎng)活，基本都用海水養(yǎng)起來了。

梭子蟹很難養(yǎng)的，上岸后需要加鹽加氧，同時要依靠冰塊將水溫保持在11至14攝氏度，這樣才能最大限度模擬海水環(huán)境，即便這樣，在運輸過程中還會有三四成自然損耗率。

所以也沒有人會去冒險收，基本沒人要，通通跟雜貨一起倒回海里，而且現(xiàn)在人也不喜歡吃這種帶殼的，只喜歡吃魚蝦，當(dāng)然除了青蟹，青蟹例外，很受歡迎，但是青蟹也不會生活在深水區(qū)。

兩條船并攏后，對方就上到東升號的船上查看貨物。

海上的收鮮船也不是就這么一條，有許多條，只不過這一條是豐收號上裴叔所熟悉，早就認(rèn)識的。

一艘收鮮船可以對接數(shù)條漁船，收齊它們的漁獲，一起運送到岸邊，因此一般收鮮船出海，也需要兩三天才能靠岸。

葉耀東想著自己要是有好幾條捕撈漁船同時在一處作業(yè)，那能省很多事，隔兩天去一趟就能收齊所有貨物，然后立馬就能返回，都不需要在海上逗留兩三天，就能停靠。

要是雜貨多的話，可以隔一天收一趟，一趟收雜貨送回來，一趟收能賣錢的去市里的水廠批發(fā)市場，或者直接靠岸賣更省事。

在他思考期間，收鮮船已經(jīng)把所有貨都看了個遍，并且在葉父的咨詢下，所有價格都報了一遍。

這些貨里頭沒有特別值錢，最值錢的貨也就大蝦跟小管紅魚之類的，一斤對半或者六折折價，給個一兩毛，兩三毛。

蛤蟆魚在他們意料之中，只有兩分錢，前一天上岸賣了3分6厘確實算是良心了。

越便宜的貨，利潤越少，不過量也大，也算是質(zhì)量不行，數(shù)量賴湊。

基本這些量大的便宜貨，價格浮動都不大，而幾毛錢的貨，量不多。價格嘛，你想談也沒得談，也基本是人家說了算，你愛賣不賣。

也算是霸王條款了，在海上你也只能賣給收鮮船，人家說多少就是多少。

所以一般在值錢貨多的時候，都會選擇靠岸賣。

報完價后就立即過秤，然后兩個船之間又架起了一個類似于滑梯一樣的橫梯，一筐筐貨通過橫梯直接滑到對方船上，然后倒到對方船上的超大桶里。

等一個品種的貨都過完，又將筐全部拿過來秤，然后算扣掉斤兩后剩的凈重。

數(shù)量最多的蛤蟆魚先過，過完之后過其他的貨，一樣樣過完后再算總重量。

大家也都沒有多余的廢話，葉父指揮船工們在那里來回搬運，葉耀東則一直盯著秤跟貨單看。

期間，豐收號也將漁網(wǎng)收了上來，并且緩緩的靠了過來，在邊上等著過秤。

等他這邊秤的差不多后，他才詢問收貨的人。

“你們這條收鮮船對接幾條拖網(wǎng)漁船啊？”

“六七條吧，本來只有四五條的，這不，今年多了你們這兩條。”

“那你們幾天靠岸一次啊？”

“看情況啊，貨倉跟甲板都滿了后就靠岸，基本間隔兩天吧，有時候出海的漁船少一點，或者收獲少的話就三天，基本不會超過四天。收獲多的話，隔天也是有的。”

“最近什么貨多一點啊？”

“蛤蟆魚，巴浪魚，馬鮫魚。”

“你們這船看著挺舊的，收了幾年海鮮啊？”

“沒幾年，也就這五六年間開始，早些時候，那不是都是漁業(yè)公司收去的嗎？也就那時候生產(chǎn)大隊解散了，咱們才有機(jī)會買一條船。”

“哦，那你們這船也是后面改成收鮮船的了。”

“都這樣，現(xiàn)在的收鮮船都是從拖網(wǎng)漁船改的……行了，你這邊賬已經(jīng)算好了，總共是1286塊7毛2分，有沒有要補充淡水柴油冰塊的？有的話，等會一起算。”

“有有…柴油淡水冰塊都要……”

葉耀東又加了兩天柴油跟冰塊淡水，總共又花了750塊，他也不能正正好只加兩天，肯定得多加一點，防止意外多作業(yè)半天或者更長時間的，出來的時候就是特意多加點了點，放著備用。

他這條船每小時耗油在18升左右，一升柴油在六毛七，岸上汽油也才這個價，相當(dāng)于每小時耗油12塊多，48小時就要576。

簡直是吞金獸，吃的根本就不是油，是錢。

這石油放在哪個年代都不便宜。

把賬平了一下，到手就536塊錢左右。

葉耀東接過一把的錢，在手里甩了甩了，嘴角抽了抽。

前幾天一把貨賣了四千出頭，即使扣掉上岸時準(zhǔn)備物資的開支，怎么也有凈賺個三千塊錢。

這差距瞬間就大了。

果然是那個船抵得上一周的收獲了。

耽擱的時間也算上的話，就是兩天凈賺三千塊，這里是兩天凈賺536。

想想，往常豐收號出來五六天，六七天，也差不多凈賺個一千多兩千，一股分個一兩百，他三股分個五六百，好像也差不多，沒有太大的差距。

這么一想，他倒是也沒有很失望。

果然凡事都靠對比，沒有對比就沒有傷害，沒有對比，也沒得驕傲。

失望的情緒來得快，去的也快。

看著人家還等在那里，他立即趕緊粘了一下口水，嘩啦嘩啦的清點起手上錢幣的數(shù)額。